원자력 쇄빙선 "북극"프로젝트 22220 : 설명, 기술적 특성, 론칭

러시아 연방은 전술적북극 지역에서의 전략적 우위. 프로젝트 22220 - 쇄빙선 "Arktika", "Siberia"및 "Ural"-이 사실을 눈으로 확인할 수 있습니다. 최초의 2 개의 최첨단 쇄빙선 (머리 "북극"과 연속 "시베리아")은 이미 착수되었으며 시험을 마친 상태입니다. 그들의 특성은 놀랍습니다. 북극 지역에는 그런 차가 없었고, 경쟁자들은 곧 나타나지 않을 것입니다. 우리는 머리 쇄빙선 프로젝트 22220 "북극"에 대해 이야기 할 것입니다.이 중 가장 큰 시운전은 2019 년입니다.

얼음 괴물의 가족

프로젝트 22220의 핵 쇄빙선 - "북극""시베리아"와 "우랄"- 세상에서 가장 크고 강력한 오늘. 이 얼음 괴물 (약 175m의 길이 34 미터의 폭과 33.5 톤의 최대 변위) 탐색의 년 동안의 북극 바다에서 러시아의 지배를 보장하기 위해 설계되었습니다. 기능 제 4 세대 원자력 쇄빙선의 불완전한 목록 - 북부 강, 연구 프로그램, 구조 작업 및 방위 값 작업 북부 항로 및 ustyah 카라반을 동반. 러시아 대통령 블라디미르 Vladimirovich 기업 푸틴은 인터뷰에서, 같은 북극의 평화의 개발을위한 프로젝트, 그리고 북극해, 전술 전략 및 방어적인 장점의 취득의 중요성을 강조했다.

영향의 영역은 북극의 수역이다.

오늘 러시아 북극에서러시아 국방부의 여섯 개 기지가있다 - (. 보일러 실의) 새 시베리아 제도 군도로는, (알렉산드라 약.) 프란츠 요셉 랜드, 세 베르나 야제 믈랴 제도 및 Wrangel 섬 (케이프 슈미트)에 (평균 약.). 대륙간 탄도 미사일이 바 렌츠 해의 공해상에서 발사 당시,이 지역의 핵 장벽 방어 기지 중요성을 증가 도착, 시간의 분기 러시아의 수도로 비행 할 수있다. 당신은 북극의 우리의 부분에 석유와 가스 매장량과이 지역에 이웃의 주장의 약 40 %임을 고려할 때, 러시아는 그들을 위해 싸울 준비가되어 있어야합니다. 북해의 영향력을 강화한 또 다른 이유는 유조선에 대한 유럽에서 아시아로의 최단 경로의 전망입니다. 그리고 쇄빙선은이 바닷물에서 빼놓을 수없는 전략적 자원이 될 것입니다.

쇄빙선 "Arktika"프로젝트의 학부모 22220

디자이너는 최고의 디자이너였습니다.JSC "중앙 디자인 국"빙산 "의 국, 세계 최초의 핵 쇄빙선"레닌 "등이 유형의 백 혈관 이상. 2000 년대에 시작된 프로젝트 작품 인 Arktika는 1977 년 북극을 정복 한 첫 번째 선박 인 프로젝트 10520의 쇄빙선을 따서 명명되었습니다 (2012 년 선박 등록에서 제외됨).

2 개의 원자로에서 원자력 시설의 개발RHYTHM-200은 I. Afrikantov의 이름을 딴 OKBM을 다루었으며 ZiO-Podolsk를 제조했습니다. 터보 발전기의 설계자는 Kirov 공장이었고, 전기 공학 분야에서 생산 된 전기 모터는 Ruselprom입니다. 발틱 공장은 "Rosatom"으로부터 369 억 루블 상당의 "북극"쇄빙선 프로젝트 22220을 건설하기로 계약을 맺었습니다. 고객은 2015 년까지 Project 22220의 세 가지 핵 쇄빙선을받을 것으로 기대하며 FSUE "Atomflot"에 의해 제작되었습니다.

누워에서 시작하기까지

쇄빙선 "Arktika"프로젝트 22220이 열렸습니다.세인트 피터 스 버그에 발트 공장의 스테이 플스입니다. 이 공장은 핵 쇄빙선 함대 건설의 주력으로 세계에 알려진 브랜드입니다. 핵 쇄빙선 "Arktika"프로젝트 22220이 배치 된 것은 여기서였습니다.이 행사는 2013 년 10 월 5 일에 약 1 시간이 걸렸습니다. 그러나 방위력 확보와 경제 문제 해결에 새로운 시대를 열었습니다.

LLC의 발자국에서 내려간 축하연 "Baltic(United Shipbuilding Corporation JSC의 일부)에서 2016 년 6 월 16 일에 상트 페테르부르크에서 쇄빙선 Arktika가 개최되었습니다. 배의 "대모"는 V. Matviyenko 연맹 의회 의장이었고, 다른 고위 관료들이 참석했다. 특히 United Shipbuilding Corporation의 회장 인 Alexei Rakhmanov는이 프로젝트에서 22220 프로젝트의 세 가지 쇄빙선과 관련하여 회사의 의무를 이행 할 준비가되었음을 언급했습니다.

그리고 바다와 강가에서

특수 이중 선체 설계원자력 쇄빙선이 가능 서양 북극의 열린 바다와 강 산부인과와 예니 세이의 입에서 사용할 수 있습니다. 이 디자인은 유동적 인 동적 균형이 필요합니다. 다른 사람이 단단히 접지 앉아 어디 선박의 최소 수량으로는 수영. 그리고 최대 밸러스트 부하 - 무거운 배는 두꺼운 얼음을 통과하고 그들은 틀에 박힌 생활의 짠다하지 않았다. 선박의 폭을 증가시키는 것은 그에게 적은 비를했다 -이 얕은 물에 갈 수있는 기회입니다. 대서양과 태평양 시장에 대한 해외와 탄화수소 공급 원료와 쇄빙 유조선 이외에, 오픈 물에 캐러밴과 북부 하천의 얕은 바다를 제거 할 수 있습니다. 쇄빙선 "ARKTIKA"프로젝트 22220, 속도는 어느 - 연속 진행이 노트, 최대 세 미터의 단단한 얼음 두께를 극복.

연료 그램 - 수천 톤의화물

쇄빙선 "북극"프로젝트 22220 설명 -축구장이있는 거대한 물건에 관한 이야기. 두 개의 원자로 RITM-200의 발전소는 하루에 몇 그램의 연료를 소비하면서 175 메가 와트의 출력을냅니다. 그것은 일년 내내 탐색을 제공 할 수 있습니다. 이 강력한 설치, 세계의 고유 한 기술은 40 년의 서비스 수명을 가지며 가장 안전합니다. 이 쇄빙선의 핵 심은 175 메가 와트의 열 출력을 가진 두 개의 증기 발생 장치이기도합니다. 그들은 이전의 것보다 거의 두 배 가벼우 며, 이는 고유 한 통합 장비 레이아웃에 의해 달성됩니다.

안전과 편안함

이 쇄빙선은 다단계를 제공합니다.원자력 시설의 핵 보호. 그것은 콘크리트, 강철 및 물의 층으로 이루어져있다. 또한, 온 - 보드 컴퓨터, 심지어 가장 환상적인 어떤 긴급 상황의 결과를 계산합니다. 쇄빙선 "ARKTIKA"프로젝트 22220의 승무원은 매우 현대적인 장비에 대한 연구 작업을 수행하기 위해, 안전하게 작동 할뿐만 아니라, 영화관, 도서관, 사우나, 당구 두 개의 수영장에서 시간을 보내고. 거실과의 가용성 높은 편안함이 연구 프로그램에 대한 쇄빙선의 사용을 허용 보유하고 있습니다.

관광 증가를 잊지 마라.북부 노선의 매력. 상상할 수 없을 정도로 아름다운 풍경과 주차하는 동안 우주선에 접근하는 북극곰은 극단적 인 관광객들에게 손짓의 자극으로 남아 있습니다.

"북극"쇄빙선 프로젝트 22220의 특성

쇄빙선의 주요 특징은 아래 표에 나와 있습니다.

국방 가치

시민뿐만 아니라군사 쇄빙선에 대한 필요성 - 이것은 디자이너 이전에 러시아 연방 국방부가 설정 한 과제였습니다. 이 프로젝트의 기계는 지역 지휘소를 찾을 가능성을 제공합니다. 헬리콥터와 격납고를위한 활주로가 있습니다. 이러한 프로그램이 분류 되더라도 해당 장비는 창고에서 보전된다는 것이 확실합니다. 그리고 쇄빙선은 전투함이 될 수는 없지만 대공 탐험과 영토 공간 감시는 불가능한 일은 아닙니다.

경쟁 외부

오늘날, 러시아의 쇄빙선 함대는 경쟁을 초월합니다. 서양 언론에서는 쇄빙선과 관련하여 "게임 시작시 장군과 장군"이라는 표현이 등장했습니다. 비교를 위해 캐나다의 쇄빙선 인 CCGS John G. Diefenbaker는 2017 년에 강하 할 예정인 가장 진보되고 널리 알려진 사람들이 5 년간 핵연료를 바꾸지 않고도 할 수있는 반면, "북극"은 7 년 동안 할 수있다. 스웨덴의 쇄빙선 오뎅은 "북극"크기와 비슷하지만, "먹거리"의 품질은 우리의 얼음 괴물과 경쟁 할 수 없습니다. 중국어 Xue Long도 비슷한 치수를 가지고 있지만 얼음은 더 이상 통과 할 수 없기 때문에 두께가 80cm입니다. 쇄빙선 Polarstern (독일)과 Polar Star (미국)는 쇄빙력과 변위에 대한 뚜렷한 지표를 가지고 있지만, 도덕적으로 구식 인 기술로 인해 부동 박물관이되었습니다.

가동 중지 시간은 없습니다.

나머지는 "북극"이 필요가 없습니다. 이미 오늘 독특한 플랫폼 "Prirazlomnaya"(Pechora Sea의 선반)는 40 만톤의 석유 생산 잠재력을 가지고 있습니다. 2 ~ 3 개의 쇄빙선이 일년 내내이화물의 수출을 보장하기 위해 노력하고 있습니다. 그러나 "북극"은 그 자체로 대처할 것입니다. 예비 계산에 따르면, 적재 된 유조선은 36 시간마다 사 베타 항을 떠나야하고, 바다를 열기 위해 Ob의 입을 통과해야한다는 것이 새로운 쇄빙선을위한 타당한 과제입니다.

그리고 결국, 다른 북극 영토도일년 내내 필요한 물품이 필요합니다. 북쪽 해로를 따라 무역 회전율이 증가하는 것은 7 번입니다 - 금융가가 계산 한 예측입니다. 이 길은 수에즈 운하와 경쟁하기 위해 15 년 동안 가능합니다. 이 쇄빙선을 이용하여 무르만스크에서 겨울까지 일본으로가는 도로는 이집트 운하를 통해 37 일 동안 17 일이됩니다. 그리고 이것의 주된 장점 - 핵 얼음 거성 프로젝트 22220.

선장은 이미 거기에있다.

그리고 원자력의 완전한 시운전쇄빙선 "ARKTIKA"프로젝트 22220은 2018 년에 예정되어 선장을 임명되었습니다. 그들은 경험이 풍부한 바다 늑대 알렉산더 스피 린 것입니다. 그의 해군 경력은 그가 1982 년에 최초의 "북극"에 네 번째 짝을 시작했다. "공로 바다은"주문의 사령관 ( "선반 2011"작업), 쇄빙선 "러시아", "소련"의 주장, 명령을 입력하고 북극 얼음을 정복하기 시작합니다 "Akademik하기 Fedorov"준비. 그리고 알렉산더와의 인터뷰에서 그는 자신이 위스키에 추가하는 북극 얼음, 종료 말한다. 이제 북쪽으로 갈 시간입니다.