2016 년 3 월 19 일 로스토프에서의 항공 사고 : 이유 및 조사
Rostov-on-Don의 비극은 2016 년 3 월 18-19 일 밤에 일어났습니다. 보잉 737 여객기는 착륙시 충돌했다. 이 비행기는 아랍 에미리트에서 정기적으로 비행했습니다.
승무원들이 어려움에 빠지려고 노력했다.2 시간 동안 기상 조건,하지만 실패했습니다. 모두를 죽이는. 보드 62 명이었다. 로스토프에서 사고의 조사가 함께 아랍 에미리트, 러시아, 프랑스, 미국의 전문가로, 고속도로 항공위원회입니다.
위원회 № 981
Fly Dubay는 2009 년부터 활동 해 왔으며,100 개 방향으로 거의 50 개국에 정기 및 전세 항공편을 실시합니다. 러시아 10 개 도시를 포함합니다. Rostov-on-Don에서 - 지난 2 년간 일주일에 두 번. 회사의 균형에 "보잉"만 있었다.
운반 대는 높은 것에 의해 구별되었다는 것을주의되어야한다안전 지표. Rostov-on-Don에 비행기 추락 사고가 발생하기 전에 회사는 인명 사고로 인한 단일 사고가 발생하지 않았습니다. 비극 이후 익명을 요구 한 항공 조종사는 외국 언론에 입국했으며, 근무 일정이 너무 포화 상태에 빠져 있기 때문에 피로를 자주 겪었습니다.
보잉 737
동시에, 항공기는 혼잡하지 않았다 : 라이너는 승객 189 명을 태울 수 있도록 설계되었으며 같은 날 승무원 수를 제외하고는 단 55 명뿐입니다. 연료는 8 시간 반 동안 충분히 비행 했어야했는데, 비행기는 6 시간 이상 공기 중에 머물러있었습니다.
승무원 구성
라이너는 배의 사령관 인 38 세의 통치자에 의해 통치되었다.Aristos 소크라테스, 키프로스 출신. 그의 연습에서는 거의 6000 비행 시간. 대부분의 다른 항공사와 마찬가지로 Fly Dubay에서 5,000 시간을 비행하지 않은 조종사를 임명하지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
두 번째 조종사는 37 세의 스페인 인 Alejandro Alava Cruz였습니다. 그는 또한 거의 6,000 시간의 비행 연습을했다. 두 조종사 모두 로스토프에서 처음이 아니 었습니다.
또한 승무원들 중에는 러시아, 키르기스, 콜롬비아, 스페인, 세이셸 원주민 5 명이 있었다.
기상 조건
로스토프의 충돌 사고 원인은기상 조건으로, 그들은 그날 밤 어려웠다. 지구 표면의 풍속은 초당 13 미터에 달했으며 돌풍은 최대 18도까지 나타났습니다. 가시성 - 약 7 킬로미터는 약간 비가 내렸습니다. 900 미터에서 1 마일 반경의 고도에서 온건 한 아이싱이있었습니다.
이 경우 전문가들은 일반적으로 기상 조건은 어려웠지 만 정상 착륙을 막지 않아야한다고 지적했습니다.
비행
그 비행 자체는 아무런 문제없이 통과했다. 1에서.30 명의 조종사가 수동 조종을 시작했으며, 항공기는 처음에 착륙하려고 시도했습니다. 30 분 전에 다른 두 항공사가 로스토프에 착륙했습니다. 340 미터 고도에서 승무원은 항공기의 안전 시스템으로부터 활주로의 위험한 바람에 대한 경고를 받았다. 이것에 대한 정보는 지상의 파견단에게 전달되어 착륙에 접근하는 것을 멈추기로 결정했습니다.
2 시간 동안 승무원은 개선을 기다리고있었습니다.Rostov-on-Don에서 60 킬로미터 떨어진 기상 조건. 거의 동시에 로스토프는 회사 "아에로플로트 (Aeroflot)"의 라이너를 착륙하려했지만 몇 차례의 실패로 크라 스노 다르 (Krasnodar)의 예비 비행장에 승선하기로 결정했습니다.
두 번째 시도
로스토프 지휘관은 비상 사태의 비극을 즉시보고했다. 구조 작업이 시작되었습니다. 840 명과 100 개가 넘는 장비가 참석했습니다.
로스토프에있는 비행기 추락 사고의 비디오와 사진에서,그 비행기는 매우 가파른 각도로 땅에 충돌합니다. 전문가들은 파편 분산의 작은 반경을 토대로 로스토프의 비행기 추락이 빠른 속도로 발생했다고 결론 지었다. 지구와 충돌 할 때 300m² 이상의 활주로가 파괴되었으며 로스토프 공항은 3 월 21 일까지 폐쇄되었습니다.
재난의 피해자
비행기 추락 사고의 희생자는 모두 아랍 에미리트 연방을 출발 한 러시아 시민입니다. 거의 모든 나라에서 인기있는 관광 회사의 고객이었습니다.
또한 행복한 구원이있었습니다. 러시아 Elvar Isayeva는 호텔에서 공항으로의 이동에 늦었고 비행이 늦은 비행을 할 시간이 없었습니다. 나중에 밝혀 졌을 때, 그녀는 호텔에 늦게 돌아 왔기 때문에 그녀의 친구와 함께 생일을 축하했다. 나중에, 그녀는 안전하게 두바이에서 날아 갔다.
조사 과정에서 구조 대원들은 사체에서 거의 5,000 파편을 발견했습니다. 유골의 확인에는 약 2 개월이 걸렸습니다.
희생자 가족이 보상을 받음 - 하나씩백만 루블. 로스토프 지역의 지도부는 로스토프 - 온 - 돈 (Rostov-on-Don)에서 비행기 추락으로 생명이 방해받은 희생자들에 대한 애도를 선언했습니다. 죽은 사람은 다른 나라의 시민으로 밝혀지기 때문에 그날 러시아 에서뿐만 아니라 슬픔에 잠겼습니다.
조사 개시
조사위원회는형사 사건의 시작. 초기에는 로스토프에서 비행기 추락이 여러 가지 이유로 발생할 수 있다고 믿었습니다. 그 중에는 승무원의 잘못된 행동, 기술적 오작동 및 기상 조건이 있습니다. 충돌 현장에서 폭발물의 흔적이 발견되지 않았기 때문에 테러 공격의 가능성은 거의 즉시 배제되었습니다.
철저한 조사
조사는 면밀히 따랐다피해자와 전문가의 친척. 바로 다음날 전문가들은 현장을 조사하고 비극의 다이어그램을 작성했습니다. 두 블랙 박스 모두 만족스러운 상태로 확인되었습니다. 비극이 발생한 지 이틀 후 항공기 파편 수집이 완료되어 격납고에 배치하기 시작했습니다.
이 작업은 4 월 8 일에 완료되었습니다.여객기의 모든 시스템 성능을 연구하기 위해 유닛을 선택했습니다. 비행 기록기의 기록 및 승무원과의 승무원 대화 내용이 영어와 스페인어에서 러시아어로 번역되었습니다. 그러나 전문가들은 국제 규칙을 언급하면서 협상에 대한 완전한 사본을 제공하지 않았습니다.
IAC 작업
IAC의 결론에 따르면 2016 년 3 월 19 일 로스토프에서 비행기 추락은 항공기 시스템의 고장이나 오작동으로 인한 것이 아닙니다. UAE에서 출발 할 때 기술적으로 건전했습니다.
조종사는 필요한 전문가가준비 및 모든 문서. 또한 로스토프 공항의 기상 장치가 제대로 작동하고있는 것으로 밝혀졌습니다. 실제 날씨는 예측과 일치했습니다. 무선 통신도 중단없이 작동했습니다. 따라서 비극의 원인 중에는 인적 요소가 대두되었습니다.
재해의 원인
고도에 착륙하려는 두 번째 시도약 200 미터, 여객기 조종사는 독립적으로 기동을 중단하고 등반을 시작하기로 결정했습니다. 분명히이 결정은 활주로 근처에서 바람이 떴다는보고 때문에 내려진 것 같습니다. 이것은 착륙 및 이륙시 항공기에 위험한 자연 현상입니다.
해발 580m에서 배의 사령관이 스티어링 휠을 자신쪽으로 밀었 기 때문에 항공기의 기수가 상승하여 결국 기수를 낮추고 항공기가 잠수했습니다.
IAC 전문가들의 결론에 따르면일련의 행동으로 인해 고도를 얻기 시작한 보잉이 갑자기 급격히 감소하기 시작했습니다. 동시에 그는 지상에서 약 1000 미터의 고도에있었습니다. 미래에는 승무원의 모든 행동이 비극을 막지 못했으며 전문가들은 로스토프에서 비행기 추락이 불가피했다고 믿습니다.
동시에 조종사의 행동 동기를 자세히 설명합니다.보고서는 설명되지 않습니다. 이러한 결론은 최종적인 것이 아니며 앞으로 전문가는 모든 승무원, 주로 조종사의 심리적 및 신체적 상태를 연구 할 것입니다. 이는 항공사 직원의 업무 및 휴식 체제를 준수하지 않는다는 사실이 밝혀 졌기 때문에 특히 중요합니다.
예비 보고서는 권장 사항으로 마무리됩니다.모든 항공사는 민간 여객기 조종사가 다양한 기상 조건에서 놓친 접근 중 행동 순서를 연구 할 수 있도록 추가 수업을 조직합니다. 최종 보고서는 아직위원회에서 준비하지 않았습니다.
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